Honda CBR 600 RR: Технические характеристики и достоинства мотоцикла

Мотоцикл Honda CBR600RR – это возврат к корням. Выпуская предыдущую линейку спортивных "шестисоток", компания Хонда слегка уклонилась в сторону комфортабельности, и, очевидно, решила исправиться. Новая модель 600RR – настоящий радикальный спортбайк без заигрывания с классом спорт-туристов, злобный, мощный и бескомпромиссный. Его технические характеристики позволяют ему с лёгкостью доминировать на любой дороге, был бы хороший асфальт и опытный пилот.

Дизайн

Хитрый прищур двойной фары – фирменная "фишка" гоночных мотоциклов Хонда. Дизайнеры японской компании не стесняются эксплуатировать этот узнаваемый образ, и это только к лучшему! Сколько мотоциклистов без памяти влюбились в модель 600РР с первого взгляда именно из-за её внешности? Сколько китайских компаний выпускает свои "копии", имитирующие дизайн этого байка? Но ему всё нипочём, потому что подделка никогда не станет оригиналом, а такая популярность – лишь очередное свидетельство популярности.

Технические характеристики

Новичкам стоит обходить этот мотоцикл десятой дорогой, пока они не наберутся достаточно опыта для того, чтобы с ним управиться. У Honda CBR600RR характеристики полностью соответствуют званию спортбайка. Эта модель была разработана на основе сугубо гоночной RC211V, которую просто адаптировали для дорог общего пользования. Отсюда и взрывной характер, и все остальные черты, свойственные специализированной технике, сконструированной для трека, а не для городских улиц.

Двигатель

Несмотря на все доработки и изменения, с точки зрения эксплуатации мотор Honda CBR 600RR практически не изменился за все годы. Это всё тот же 4-цилиндровый 4-клапанный движок жидкостного охлаждения, который оживает и начинает демонстрировать свой характер примерно на 7000 об/мин. После этой отметки провалов и подхватов у него нет, кривая крутящего момента на графике наглядно это демонстрирует. Мощность колеблется от 117 до 120 л.с., крутящий момент достигает 66 Нм, а предельная скорость – 256 км/ч. До 100 км/ч байк разгоняется за 3,16 секунды.

Трансмиссия

Традиционно для Honda идеально работающая коробка передач, с которой никогда не бывает проблем. Уже на третьей байк способен разогнаться до 150+ км/ч, хотя злоупотреблять мощностью, конечно, не стоит. На верхнюю передачу, шестую, можно переключаться, когда на спидометре появится цифра "100", и дальше ехать, как на автомате. Хотя для резких обгонов можно и сбросить вниз несколько передач.

Ходовая часть и тормоза

Лёгкая и прочная алюминиевая рама менялась уже трижды, но при этом общая геометрия спортбайка почти не изменялась. Тормоза же, как и у всех мотоциклов CBR линейки, заслуживают исключительно похвалы, спереди установлены 4-поршневые суппорта 310-мм диски, а сзади – один 1-поршневой суппорт с 220-мм диском. С 2009 года на Honda CBR600RR стали дополнительно устанавливать комбинированную тормозную систему с ABS.

Электроника

Вспомогательные системы и прочая электронная начинка достались в основном "литру", а вот "шестисотка" в этом плане почти не отличается от CBR F4i. Это к лучшему – предшественник этой модели славился своей надёжностью, так что усложнение конструкции могло бы сказаться на ней негативно. Но стоит учесть, что электропроводка недостаточно надёжно защищена от воды, попадающей под напором. Дождя и луж мотоцикл не боится, а вот мыть его каким-нибудь "Керхером" нужно с осторожностью, чтобы ничего не залить.

Вес и габариты

Компактные размеры (длина колёсной базы – от 1370 до 1395 мм) в сочетании с сухой массой от 186 до 199 кг в зависимости от года выпуска делают Honda CBR600RR довольно лёгким мотоциклом. Высота по седлу тоже невелика, всего 820 мм, так что уверенно достать ногами до земли получится у большинства мотоциклистов. А ширина по крайним точкам не дотягивает и до 700 мм, благодаря чему спортбайк свободно просачивается между автомобилей в пробках.

Управляемость

Сочетание скромной массы, короткой базы и небольшого угла наклона вилки делают эту модель отлично управляемой. Она не боится ни резких маневров, ни прохождения затяжных поворотов на высокой скорости, и никогда не теряет связи с дорогой, если, конечно, раскошелиться на хорошую резину. Но клипоны нужно держать уверенно, так как наезд на дорожную неровность в некоторых случаях может привести к вобблингу.

Расход топлива

Согласно заявлению компании Honda, в среднем СБР600РР потребляет около 5,5 литров на 100 км. Это похоже на правду, и в смешанной цикле расход остаётся умеренным. Но если "топить на все деньги", он возрастёт, и может достигнуть 10 литров на 100 км на предельных скоростях. Впрочем, часто ли вы видите прямые дороги длиной в 100 км, на которых можно долго поддерживать скорость в 250 км/ч?

Цена мотоцикла

Стоимость подержанных экземпляров первого поколения стартует с отметки в 220-230 тысяч рублей, но большинство самых дешёвых вариантов на поверку имеют целый ворох проблем, от стучащего двигателя до сомнительных документов. Байк в "живом" состоянии обойдётся в 250-280 тысяч рублей, как минимум. И чем он свежее, тем дороже – мотоцикл Honda CBR600RR года эдак 2017-2018 легко может стоить 750-800 тысяч рублей. А совсем новенький экземпляр в дилерском салоне стоит порядка миллиона.

Ремонт и тюнинг

Современная мототехника – штука тонкая, и лезть своими руками в неё не стоит, если, конечно, вы не уверены в том, что делаете. В противном случае лучше доверить дело профессиональным мотомеханикам, так как неквалифицированное вмешательство в работу мотора и вспомогательных систем может привести к проблемам.

Ремонт

С технической точки зрения отремонтировать Хонду CBR600RR можно самостоятельно, но это зависит от конкретной поломки. Некоторые узлы лучше менять целиком, либо отвезти байк в проверенный мотосервис. Скупой платит дважды, а на скорости в 200 км/ч ценой ошибки может стать жизнь.

Запчасти

У официальных дилеров можно купить (в крайнем случае – заказать) всё, что угодно, от пластика до нового двигателя. Цены достаточно высоки, так что на выручку тут придут сторонние производители. В Китае уже давным-давно налажен выпуск полных комплектов пластика самого разного качества, а многие расходные материалы и детали выпускаются в США и Европе.

Тюнинг

Чаще всего владельцы меняют светотехнику, устанавливая более эффективные фары. Любители дальних поездок и просто высокие пилоты порой задумываются о более высоких ветровых стёклах, а покорители гоночных треков часто раскошеливаются на усиленное сцепление. Но спортбайк – это не круизер, и внешнего тюнинга вроде обвеса в этом классе намного меньше, а то, что есть, стоит умеренных денег.

Модификации мотоцикла

На годы выпуска спортбайк претерпел ряд изменений. Вот основные из них:

Honda CBR600RR 2003. Начало производства и продаж. В следующем году никаких заметных изменений не было, только разные мелочи вроде изменившихся номеров некоторых запчастей. Конструктивно Honda CBR600RR 2004 и 2003 модельных годов никак не различаются, что отлично видно по фото.
Honda CBR600RR 2005. Выпуск второго поколения. Мотоцикл обзавёлся обновлённой рамой, маятником, а также усовершенствованной подвеской и тормозами, потеряв при этом 10 кг веса.
Honda CBR600RR 2007. Третье поколение, с которым пришёл и новый двигатель. Мощность, правда, возросла всего на 1 л.с., зато байк получил электронный рулевой демпфер, и в целом стал управляться заметно лучше благодаря уменьшенной колёсной базе.
Honda CBR600RR 2008. Продолжался выпуск третьего поколения, но был существенно расширен доступный цветовой ряд.
Honda CBR600RR 2009. Был слегка улучшен мотор, прибавивший пару "лошадей", и началась установка системы ABS, работающей совместно с комбинированными тормозами.
2013 год – началось производство четвертого поколения, и дизайн был заметно переработан. Была сильно модифицирована подвеска. С тех пор каких-то заметных изменений вплоть до 2019 года не было, так что в скором времени можно ожидать выхода пятого поколения.

Плюсы и минусы

Honda выпускает спортивные мотоциклы уже полвека, и имеет в этой сфере огромный опыт. Прекрасно осознавая, что идеальный баланс во всём и сразу недостижим, они сосредоточились на том, чтобы СБР600РР получился как можно более близким к профессиональной гоночной мототехнике. И у них получилось.

Преимущества

Сумасшедшая динамика, чуть более 3 секунд до 100 км/ч! Максимальная скорость при этом превышает 250 км/ч.
Скромный расход топлива. На треке он резко возрастает, но при спокойной езде он колеблется возле отметки в 6л/100 км.
Вместительный 18-литровый бензобак. При езде по трассе со скоростью в 130-150 км/ч запас хода достигает почти 300 км/ч.
Великолепная ветрозащита. Если лечь на бак, встречный ветер не будет беспокоить даже на скорости более 200 км/ч.
Отличные подвески с регулировками. Вдвойне актуально для 3 и 4 поколений.

Недостатки

Неудобная посадка для высоких мотоциклистов. Эргономика продумана неплохо, но Хонда CBR 600 просто невелика размерами.
Слабый штатный свет. На неосвещённых дорогах его объективно не хватает.
Отсутствие ABS на ранних экземплярах.
Чувствительность двигателя к масляному голоданию, способному очень быстро вывести его из строя.
Проблема с натяжителем ГРМ на первых двух поколениях. Проблема устраняется раз и навсегда путём замены на аналог от четвёртого поколения.

Отзывы владельцев

Мотоцикл очень злобный, новичкам или просто неопытным райдерам садиться на него категорически не советую! С места рвёт, как ракета, на заднее колесо на второй-третьей встаёт легко. Тормоза выручают, особенно с комбинашкой и АБСом, но они на первых поколениях отсутствуют. Сам пересел с сибихи 400сс, первый сезон ездил по-пенсионерски, просто страшно было. Оно и к лучшему, наверное, Хонда СБР 600 РР – техника для опытных, ну или для отмороженных на всю голову. Артур, Ростов-на-Дону.

Очень нравится мотор, низов, конечно, нет, но после подхвата на 7000 оборотов разгон идет ровный, без провалов, не как на Эрках от Ямахи. Рулится шикарно, тормоза на 5+. Из минусов - отстойный штатный свет, надо ксенон ставить, а за него могут и прав лишить. Ну и с высоким ростом (190+ см) сидеть долго не очень удобно, приходится скукоживаться и ложиться на бак, чтобы не сдувало, руки и спина быстро затекают. И на мойке надо аккуратнее быть, в щели под сиденьем и между пластиком может вода под напором попасть и залить контакты, потом придется все разбирать и сушить. Всё вышенаписанное актуально для Honda CBR 600 RR 2004, на более свежих моделях может быть иначе, там изменений много было. Александр, Москва

У меня опыт негативный, но какой есть. Брал CBR600 2006 года с пробегом в 18к на одометре, сам проехал около 2к, когда застучал мотор. Про родовую болячку с натяжителем ГРМ наслышан, но дело не в нем было, когда мотор разобрали, оказалось, что ЦПГ уже кончается. Видимо, предыдущий владелец с трека не выезжал, или ездил в свечке постоянно, но мотор был уже на последнем издыхании, так что пришлось подшаманить и продавать срочно. Евгений, Тюмень.

Часто задаваемые вопросы

По сравнению с F4i разница заметная? Это субъективно, но в целом да. F4i отличается заметно более покладистым характером.
Стоит ли брать этот байк, или лучше копить на литровый CBR? Если говорить о мощности, то её и у "шестисотки" хватает за глаза. Но "литр", как ни странно, отличается большей плавностью, особенно на низких оборотах.
Дорого ли он обходится в содержании? Зависит от условий эксплуатации. Ездить в обычном городском режиме – это одно, а гонять на треке, подвергая мотоцикл экстремальным нагрузкам – совсем другое.

Видео тест драйв

Вывод

Настоящий спортивный мотоцикл создан для скорости и адреналина, а не для комфорта. Хонду CBR 600 сложно назвать удобной, но её привлекательность кроется совсем в другом. Сочетание огромной мощности, бешеной разгонной динамики, хватких тормозов и отменной управляемости подкупает многих байкеров, и их можно понять. Большинство гоночных автомобилей, даже сверхдорогих суперкаров, не смогут сравниться с этим мотоциклом по количеству адреналина, которое он способен подарить своему владельцу.

Технические характеристики

Максимальная мощность двигателя:	120 Л.с.
Рабочий объем:	599 см3
Тип мотора (расположение цилиндров, число тактов):	4-тактный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC
Количество цилиндров:	4
Кол-во клапанов:
Тип впуска (Инжектор / Карбюратор):
Диаметр цилиндра и ход поршня:
Система запуска (Электростартер, кик-стартер):
Максимальная скорость в км/ч:	256 км/ч
Система охлаждения:	Жидкостная, охлаждающий вентилятор
Трансмиссия (коробка передач):	6
Сцепление (Сухое / В масляной ванне):
Привод:	Цепь
Рама:	Aluminum twin-spar, box-section
Ходовая часть
Подвеска (Ход передней / задней):
Тормоза (Впереди / сзади):
Колеса / Шины / Резина:
Размеры и масса
Габариты (Длина / Ширина):
Высота по седлу:
Дорожный просвет:
Снаряженная масса:
Колесная база:	от 1370 до 1395 мм
Вес:	от 186 до 199 кг
Емкость топливного бака:	18 л.
Ёмкость аккумулятора:
Года выпуска:
Страна производства: