Мотоцикл Triumph Street Triple 675 относится к не самому популярному ныне сегменту техники средней кубатуры. После того, как были прекращены международные соревнования MotoGP в классе "до 600сс", востребованность среднекубатурных байков снизилась. Зато у конструкторов оказались развязаны руки, и они стали понемногу наращивать объём, сохраняя при этом все достоинства средней кубатуры — умеренный вес и отличную управляемость в сочетании с характеристиками, не уступающими "литровым" байкам.
Дизайн
Спутать нейкид-байк от Triumph с японскими конкурентами не получится. Выглядит он очень ярко, выделяясь в городском потоке, а фирменной "фишкой" являются сдвоенные фары. Модель Стрит Трипл 675 прошла долгий путь с начала производства в 2008 году, но эту особенность сохранила по сей день. Агрессивный силуэт, низкий, с задранным хвостом, намекает на скрытую мощь, а цветовая гамма отсылает к спортивным корням компании "Триумф".
Технические характеристики
Мощный двигатель с отличной тягой практически с самых низов, идеально чёткая работа КПП, неплохое шасси и удобная посадка — вот основные достоинства Triumph Street Triple. Но не всё так однозначно.
Двигатель
3-цилиндровый 12-клапанный рядный мотор выдаёт 106 л.с. и 68 Нм крутящего момента, и этого достаточно, чтобы "уйти в точку" резким открытием газа. Несмотря на нестандартную компоновку, инженерам Triumph удалось удачно разместить мотор в раме, наклонив его вперёд и добившись снижения центра масс.
Трансмиссия
Стандартная 6-ступенчатая коробка передач работает идеально. Передачи длинные, на первой можно разогнаться до 100+ км/ч, а на третьей — почти до 200 км/ч. Постоянно так делать не стоит, чтобы поберечь трансмиссию, но в случае необходимости байк на это способен.
Ходовая часть и тормоза
Благодаря легкосплавной раме собственной конструкции инженерам Triumph удалось удержать вес байка на разумной отметке, но они сэкономили на подвесках марки KYB. Стандартная версия лишена регулировок, при этом ходовая многим владельцам кажется чересчур жесткой. А тормоза хороши, правда, это относится в основном к свежим экземплярам с ABS. На первых поколениях Триумф Стрит Трипл эта система устанавливалась только в качестве дополнительной опции, а сами тормоза критиковались многими байкерами из-за посредственной обратной связи и низкой информативности.
Электроника
Мотоцикл не перегружен электроникой, но у него есть самая важная вспомогательная система — ABS. Она отключаемая, но производитель делать этого не рекомендует. В остальном всё привычно и понятно.
Вес и габариты
С массой около 183 кг субъективно Triumph Street Triple не кажется тяжёлым. Его можно безбоязненно наклонять до разумных пределов, не опасаясь уронить. Но из-за широкого руля иногда могут возникать проблемы с маневрированием в междурядье, так как зеркала байка находятся примерно на одном уровне с зеркалами большинства легковых автомобилей.
Управляемость
Благодаря относительно короткой колёсной базе Стрит Трипл 657 отличается маневренностью. Особенно хорошо это заметно на треке, где байк может продемонстрировать всё, на что он способен. Но курсовая устойчивость оставляет желать лучшего, особенно на открытом всем ветрам шоссе.
Расход топлива
В смешанном цикле расход бензина у Триумф Стрит Трипл достигает 6-6,5 литров, а в бензобак входит 15 литров. При агрессивной езде в городских условиях расход может быть выше. При этом даже на трассе он не опускается ниже 5 литров, если ехать спокойно.
Цена мотоцикла
Новый Триумф Стрит Трипл стоит у дилеров примерно от 650 тысяч рублей. Версия R обойдётся на 80-100 тысяч дороже, но всё равно купить её будет выгоднее, чем вкладываться в тюнинг стандартной модификации. Подержанные экземпляры стоят дешевле.
Ремонт и тюнинг
Из-за сложной конструкции самостоятельный ремонт сложен, а в ряде случаев и нежелателен. Зато с тюнингом проблем нет!
Ремонт
Триумф Стрит Трипл отличается надежностью, и проблемы с ним возникают редко. Всё обслуживание можно проводить самостоятельно, но для серьезного ремонта лучше обратиться к дилеру, у которого есть необходимое оборудование и инструменты.
Запчасти
Проблем с поиском запчастей нет, у официальных дилеров есть почти всё, а чего нет, то всегда привезут на заказ. Но стоят оригинальные детали дорого, а неоригинала мало — в основном расходники.
Тюнинг
Компания Triumph предлагает толстый каталог тюнинга на все свои модели, и Street Triple не является исключением. Цены на многие позиции в каталоге кусаются, но выбор тюнинга от сторонних производителей невелик, так что выбора у владельцев нет.
Модификации мотоцикла
Помимо стандартной версии, существует модификация Triumph Street Triple R. Она построена на той же базе, но обладает более совершенным шасси с улучшенными подвесками (полный набор регулировок прилагается), радиальными тормозами и красной раскраской. R-версия позиционируется в качестве гоночной, и она действительно показывает достойные результаты на треке.
Плюсы и минусы
Как и у любой сложной техники, у Street Triple 657 есть и сильные, и слабые стороны. Но первые выражены намного ярче, что и стало одной из причин популярности этой модели.
Преимущества
- Разгонная динамика. Она не уступает "литровым" спортбайкам, по крайней мере, в скоростном диапазоне до 120-140 км/ч.
- Ветрозащита. Она есть, что уже нетипично для нейкид-байков — штатный "козырёк" хорошо справляется со своей задачей. Но любители быстрой езды часто ставят ветровое стекло повыше.
- Тормоза. Цепкие и хваткие, они эффективно останавливают мотоцикл даже на высокой скорости, а система ABS добавляет уверенности.
- Крутящий момент. Байк может похвастать уверенной тягой почти во всём диапазоне оборотов (примерно с 4000 об/мин).
- Длинная первая передача. При желании можно стартовать с места, откручивая газ до отсечки, и переключаться на вторую на скорости более 100 км/ч.
Недостатки
- Стоимость. Оригинальные запчасти и тюнинг на Triumph Street Triple стоят дорого, а неоригинала почти нет.
- Мотор сильно греется. Это его конструктивная особенность, но в жару вентилятор работает почти постоянно, обычно выключаясь только при быстрой езде по трассе.
- Отсутствие регулировок на стандартной версии. При этом подвески жесткие, ощущается каждая дорожная неровность.
Отзывы владельцев
До Триумфа катал на Хонде CBR600 старенькой, захотелось чего-то посовременнее и посвежее. В бюджет порядка 600к влезало несколько вариантов, Street Triple среди них показался самым интересным, его и взял. Откатал сезоны 2018 и 2019, доволен, как слон, мот - огонь. Прошёл 14к км уже, проблем ноль, только масло меняю. По всем вопросам ездил к дилеру, к следующему сезону гарантия закончится - найду другой сервис, а то цены у дилеров нехилые. Максим, Москва.
Триумф Стрит Трипл 675 в своем классе вообще лучший, легче литра и в цифрах, и в управлении, а на скоростях до 150-160 кмч валит ничуть не хуже. Мотоцикл 2014 года, пробега уже за 40 тыщ, из ремонтов только замена сцепления в сборе. Артур, Краснодар.
Мот с необычным дизайном, на любителя, мне лично нравится. Сначала думал брать Триумф Бонневиль, но увидел Стрит Трипл и влюбился с первого взгляда. Динамика бешеная, тормоза цепкие. Из минусов - посадка с ростом 197 см не очень удобная, за пару часов спина и руки затекают. Евгений, Южноуральск.
Похожие модели
- Yamaha MT-07. Ещё один обладатель 3-цилиндрового мотора, задорного характера и агрессивного дизайна.
- MV Agusta Brutale 675. Редкий в России зверь итальянского происхождения, красивый, злой и дикий.
- Ducati Monster 797. Самый серьёзный конкурент "Триумфа" от известной на весь мир итальянской компании.
Часто задаваемые вопросы
- Как он по качеству? Про английскую технику разное говорят. Судя по отзывам, проблем с качеством нет никаких. Speed Triple — байк очень надёжный.
- На нём можно катать на треке наравне со спортбайками? Да. Эта модель одинаково хорошо себя чувствует и на городских улицах, и на гоночном треке.
- Его дорого содержать? Обслуживание обходится в умеренную сумму, сравнимо с японскими мотоциклами. Но ремонт и тюнинг будут стоить дорого.
Видео тест драйв мотоцикла
Вывод
Triumph Street Triple — настоящий джентельмен из Великобритании, стиляга с утончёнными манерами. Но под вылизанной внешностью скрываются мощные мускулы, которые делают этот мотоцикл одним из лучших в своём классе. На него стоит обратить внимание, если технические характеристики для вас так же важны, как и стиль.
Технические характеристики
| Максимальная мощность двигателя: | 106 лс (78 кВт) на 11850 об/мин Л.с. |
| Крутящий момент: | 68 Нм на 9750 об/мин Нм |
| Рабочий объем: | 675 см3 |
| Тип мотора (расположение цилиндров, число тактов): | 3-цилиндровый рядный жидкостного охлаждения, 12 клапанов, DOHC |
| Количество цилиндров: | 3 |
| Кол-во клапанов: | |
| Тип впуска (Инжектор / Карбюратор): | |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | |
| Система запуска (Электростартер, кик-стартер): | |
| Система охлаждения: | Жидкостное охлаждение |
| Трансмиссия (коробка передач): | 6-ступенчатая |
| Сцепление (Сухое / В масляной ванне): | |
| Привод: | Цепь с O-образными кольцами |
| Рама: | Алюминиевая трубчатая рама |
| Ходовая часть | |
| Подвеска (Ход передней / задней): | |
| Тормоза (Впереди / сзади): | |
| Колеса / Шины / Резина: | |
| Размеры и масса | |
| Габариты (Длина / Ширина): | |
| Высота по седлу: | |
| Дорожный просвет: | |
| Снаряженная масса: | |
| Колесная база: | 1410 мм |
| Вес: | 183 кг |
| Емкость топливного бака: | 17,4 л. |
| Ёмкость аккумулятора: | |
| Года выпуска: | |
| Страна производства: |