Ducati Panigale 899 — Стильный, Мощный и Дерзкий

Мотоцикл Ducati 899 Panigale был впервые представлен публике в 2013 году. Он заменил собой 848-кубовую модель, выпускавшуюся ранее, и стремительно завоевал приз зрительских симпатий благодаря сочетанию великолепного дизайна и впечатляющих технических характеристик. Модель оказалась очень удачной, но уже спустя три года её заменили модифицированной 955-кубовой версией. Уровень продаж Панигале 899 дал итальянской компании знать, что она движется в верном направлении — новенькие спортбайки были нарасхват не только в родной Италии, но и в других странах. В Великобритании, например, эта модель заняла второе место по уровню продаж в 2013 г., уступив только Honda CBF125, японскому малокубатурнику, который стоил в пять раз дешевле стильного итальянца.

Дизайн

Он всегда был сильной стороной итальянской мототехники самых разных производителей, что уж говорить о серии Ducati Panigale, которая заслуженно считается эталоном стиля в мире спортбайков? Хищный силуэт, низкий, вытянутый и словно сжатый, агрессивно задранный хвост, хитрый прищур фар — в этот мотоцикл многие байкеры влюбляются с первого взгляда. Дукати Панигале, кажется, не едет по дороге, а летит над ней, оглашая окрестности рёвом глушителей.

Технические характеристики Ducati Panigale 899

Дукати Панигале 899 стал первым среднеразмерным спортбайком компании, оснащённым двигателем Superquadro. Его можно по праву отнести к классу supersport, выше которого уже практически ничего нет — это чистое воплощение мощности, скорости и аэродинамики.

Двигатель

2-цилиндровый L-образный мотор выдаёт 148 л.с. и 99 Нм крутящего момента, причём он любит высокие обороты — пик мощности приходится на отметку в 10750 об/мин. Объём двигателя, оснащённого десмодромным приводом клапанов, традиционным для Ducati, составляет 898 куб. см. Максимальная скорость достигает 260 км/ч, а с 0 до 100 км/ч байк способен разогнаться за 2,7 секунды.

Трансмиссия

Классическая 6-ступенчатая коробка передач с цепным приводом и сцеплением в масляной ванне. Технологические изыски итальянской компании затрагивают в основном двигатели байков и их дизайн, но в трансмиссии всё вполне привычно и традиционно.

Ходовая часть и тормоза

Легкосплавная рама-монокок в Ducati 899 Panigale отлично сочетается с полностью регулируемыми подвесками Showa и цепкими тормозами Brembo, дополнительно оснащёнными системой ABS. Старания конструкторов по снижению веса не прошли даром, байк получился лёгким, достаточно компактным (колёсная база — всего 142,6 см) и послушным в управлении. На переднее колесо установили два 320-мм тормозных диска, а на заднее — один 245-мм диск. Эффективность работы тормозной системы можно оценить на самый высший балл.

Электроника

Тут Дукати Panigale 899 оснащён по высшему разряду. Обслуживать в гараже самостоятельно мотоцикл весьма проблематично, потому что он полон сложной электронной начинки, которая контролирует всё, от тормозов до ручки газа. Так что владельцам придётся раскошеливаться на визиты к официальным дилерам, у которых есть всё необходимое оборудования для диагностики. Ничего не поделаешь — это плата за техническое совершенство, которым славится компания Moto Ducati и её мотоциклы класса Sport.

Вес и габариты

Благодаря применению современных технологий инженерам Ducati удалось удержать вес мотоцикла на очень скромной отметке — сухая масса байка не превышает 169 кг, а снаряженная — 193 кг. Длина Panigale 899 составляет 207,5 см, а высота по седлу — 83 см. Благодаря продуманной эргономике эта модель одинаково хорошо подходит для байкеров самого разного роста, и всё, что от них требуется, чтобы управлять этой пластиковой ракетой — опыт.

Управляемость

Благодаря продуманной развесовке Ducati Panigale 899 совсем не кажется тяжёлым, он послушно слушается руля (точнее, клипонов) и с лёгкостью проходит виражи "с коленкой" даже за запредельной скорости. Свою лепту в управляемость вносят и многочисленные вспомогательные электронные системы, вроде квикшифтера и трекшен-контроля. Ими оборудуются все без исключения версии Дукати 899 Панигале.

Расход топлива

Он напрямую зависит от стиля езды. Если спокойно катить по трассе со скоростью 120-130 км/ч, расход бензина не превысит 6 литров на сотню, но на треке или при агрессивной городской езде он может дойти и до 10 литров. Байк требователен к качеству топлива, и желательно заливать в его 17-литровый бензобак только АИ-98 с проверенных АЗС. В противном случае может начать барахлить чувствительный к присадкам и примесям инжектор, и ремонт влетит в копеечку.

Цена мотоцикла

На момент поступления в продажу Ducati 899 Panigale дилеры продавали эту модель примерно за 1,2 млн рублей. Так как байк с производства уже снят, купить его можно только на вторичном рынке, и цены сильно разнятся. Средняя стоимость экземпляров в хорошем состоянии начинается от 600-700 тысяч рублей, но она может доходить и до миллиона.

Плюсы и минусы

Достоинств у мотоциклов Ducati 899 Panigale явно больше, чем недостатков, причём последние проистекают в основном из сложности конструкции.

Преимущества

Сумасшедшая разгонная динамика и высокая максимальная скорость.
Полный комплект вспомогательных электронных систем, облегчающих управление мотоциклом.
Продуманная аэродинамика, благодаря которой ветер практически не мешает даже на скорости, близкой к предельной.
Цепкие тормоза с ABS, надёжно останавливающие байк даже на мокром асфальте.
Привлекательный дизайн, за который десятки тысяч мотоциклистов так любят эту модель.

Недостатки

Проблемы с запчастями. В наличии их обычно нет, а на заказ ждать их приходится долго.
Высокая стоимость содержания. Любой ремонт обходится дорого, и не в последнюю очередь из-за того, что многие сервисные операции невозможно проделать правильно без специального оборудования, которое есть только у официальных дилеров.
Тяжёлое сцепление. В городских пробках рука от него быстро устаёт.
Иногда при переключении передач "включается" ложная нейтраль.

Отзывы владельцев

Мотоцикл продуманный до мелочей, не знаю, что ещё вообще можно с Ducati Panigale сравнить. До этого ездил на Агусте 800, Дукас по сравнению с ней намного интереснее. Можно спокойно выжимать их мота все соки даже в дождь, просто включив соответствующий режим работы движка. Тормоза идеальные, вес вообще не чувствуется. Игорь, Москва.

Странный байк, выглядит шикарно, но в седле что-то не то. Проездил один сезон и продал, не моё это, купил в итоге Хонду снова. Для пассажира место неудобное, электроника сильно ограничивает возможности пилота, подножки скользкие. Мощности тоже вроде за глаза, а на деле она как-то и не чувствуется даже. Меня байк не впечатлил, тем более за такие деньги. Антон, Санкт-Петербург.

Сбылась мечта, купил в начале прошлого сезона Панигале 899, 2014 года, красивый, белый, с пробегом в 8 тыкм всего. За сезон сам прошёл ещё 6 тыкм, полёт нормальный, поломок никаких. От мотоцикла никаких ощущений, кроме восторга, не зря я на него два года почти деньги копил - в своём классе он однозначно лучший. Если и буду его на что-то в будущем менять, то только на новый Панигале. Герман, Екатеринбург.

Видео тест драйв мотоцикла

Вывод

Ducati 899 Panigale — великолепный спортбайк, один из лучших в своём классе. Непревзойдённая аэродинамика, запредельная мощность, стильный дизайн и до мелочей проработанные электронные вспомогательные системы делают его действительно королём дороги. Но требуется немало опыта, чтобы обуздать этого дикого итальянского зверя — для новичков он не предназначен. И стоит рассчитывать свои финансовые возможности, приобретая Дукати Панигале, потому что в обслуживании этот мотоцикл тоже обходится недёшево.

Технические характеристики

Максимальная мощность двигателя:	148 л.с. при 10750 об/мин Л.с.
Крутящий момент:	99 Н•м при 9000 об/мин Нм
Рабочий объем:	898 см3
Тип мотора (расположение цилиндров, число тактов):	V-образный
Количество цилиндров:	2
Кол-во клапанов:
Тип впуска (Инжектор / Карбюратор):
Диаметр цилиндра и ход поршня:
Система запуска (Электростартер, кик-стартер):
Максимальная скорость в км/ч:	260 км/ч
Система охлаждения:	Жидкостное охлаждение
Трансмиссия (коробка передач):	Механическая, 6-ступенчатая
Сцепление (Сухое / В масляной ванне):
Привод:	Цепь
Рама:	Алюминиевая, монокок
Ходовая часть
Подвеска (Ход передней / задней):
Тормоза (Впереди / сзади):
Колеса / Шины / Резина:
Размеры и масса
Габариты (Длина / Ширина):
Высота по седлу:
Дорожный просвет:
Снаряженная масса:
Колесная база:	1426 мм
Вес:	169 кг. Снаряженная масса: 193 кг кг
Емкость топливного бака:	17 л.
Ёмкость аккумулятора:
Года выпуска:
Страна производства: