Minsk X250 Эндуро: Отзывы, Характеристики в Обзоре мотоцикла

Все недорогие китайские эндуро обычно делаются по одной и той же схеме, но Minsk x250 пошёл другим путем. Белорусско-китайское сотрудничество привело к появлению бюджетного мотоцикла, хорошо пригодного для новичков, доступного по цене, но при этом не слишком архаичного. Современным его назвать тоже нельзя, но на фоне большинства конкурентов он выделяется очень выгодно, причём по всем фронтам сразу. Несмотря на то, что рынок перенасыщен дешёвыми эндуро, мотоцикл M1nsk наверняка займёт в нём свою нишу, потеснив соперников.

Дизайн

Вам тоже надоели безликие китайские малокубатурники, похожие друг на друга, как две капли воды? Хочется чего-то свежего? Детище китайских дизайнеров в таком случае имеет все шансы прийтись всем по вкусу. Удивительно, как небольшие стилистические особенности способны изменить облик стандартного мотоцикла! Элегантные пластиковые боковины оригинальной формы, матово-чёрный цвет, "мускулистая" рама, сразу бросающаяся в глаза... Результат достигнут, и спутать Минск х250 с каким-нибудь другим байком того же класса уже невозможно.

Технические характеристики

В этом мотоцикле хорошо продуманы разные мелочи. Даже пластиковый обтекатель вокруг фары посажен на резиновые крепления, чтобы он не треснул от вибраций! И таких мелочей тут довольно много. Такой подход пошёл модели на пользу, несмотря на то, что в целом технические характеристики её можно назвать средними.

Двигатель

Старомодный 225-кубовый силовой агрегат воздушного охлаждения способен выдать 16,3 л.с. и 17 Нм крутящего момента. Пик мощности достигается на отметке в 8500 об/мин, так что этот мотор нужно активно крутить, чтобы поддерживать высокую динамику, но эта особенность свойственна почти всем одноцилиндровым малокубатурникам. Максимальная скорость – 110 км/ч. А сам двигатель надёжно защищён рамой и защитными элементами, так что повредить его во время езды по бездорожью вряд ли удастся, да и перегреть его сложно.

Трансмиссия

Архаичная 5-ступенчатая коробка передач проста и надежна. Переключаются передачи громко, со стуками откуда-то из недр КПП, но работает всё чётко, без заеданий и ложных нейтралей. Отсутствие шестой передачи в трансмиссии этого мотоцикла Минск даже не чувствуется, так как пятой хватает за глаза для всех условий эксплуатации. Это же эндуро, в конце концов, а не спорт-турист!

Ходовая часть и тормоза

Классическая схема – стальная рама, моноамортизатор с маятником (регулировка преднатяга прилагается)... Зато спереди установлена длинноходная вилка перевёрнутого типа, отлично справляющаяся с поглощением ударов. Тормоза работают удовлетворительно, на обоих колёсах установлено по одному тормозному диску. Лёгкому эндуро больше и не нужно.

Электроника

Вспомогательных систем в этой модели нет, и вся электроника здесь сведена к минимуму. Единственное, что отличает в этом вопросе Minsk x250 от какой-нибудь бюджетной китайской "Альфы" – светодиодная оптика и USB-порт для зарядки девайсов. Провода проложены грамотно, так, чтобы они не перетирались от вибраций.

Вес и габариты

Несмотря на "взрослые" по меркам класса размеры, весит байк немного, всего 123 кг. Справиться с ним по силам любому новичку, в том числе и представительницам прекрасного пола. Но из-за значительной высоты по седлу у некоторых пилотов могут возникнуть трудности с тем, чтобы достать ногами до земли. Зато дорожный просвет в 21 см позволяет не бояться большинства препятствий на пути.

Управляемость

Продуманная развесовка вкупе с хорошими подвесками и небольшой массой делают Минск х 250 отлично управляемой игрушкой практически в любых условиях. Он уверенно чувствует себя и на грунте, и на асфальте, хотя не стоит забывать о том, что "зубастая" внедорожная резина не способствует курсовой устойчивости на дорогах. На высокой скорости мотоцикл держит траекторию не слишком уверенно.

Расход топлива

Официально заявленный производителем расход бензина у Minsk x250 составляет 3 литра на 100 км в смешанном цикле. На бездорожье он резко растёт, и полностью спалить 10-литровый бак топлива за день покатушек, по отзывам владельцев, вполне реально. Байк потребляет АИ-92, и к качеству топлива он нетребователен.

Цена мотоцикла

У дилеров новый байк стоит в среднем 85-95 тысяч рублей, и за эту цену покупатели получают ещё и гарантию. На вторичном рынке предложений почти нет, так как модель выпускается недавно, а те подержанные экземпляры, что предлагаются, стоят ненамного дешевле, чем новые, поэтому смысла в такой копеечной экономии нет никакого.

Ремонт и тюнинг

Ремонтопригодность, невысокая стоимость запчастей и большое количество универсального тюнинга по доступной цене – одно из преимуществ китайской мототехники. Минск x 250 в этом вопросе не является исключением, несмотря на белорусские корни. Всё-таки производится он именно в КНР, а в братской республике к уже готовым экземплярам просто прикручивают колёса, лепят на них пару наклеек и отправляют в дилерские салоны.

Ремонт

Самостоятельно обслуживать и в случае необходимости ремонтировать байк легко. Его конструкция проста и логична, и разобраться в ней сможет любой мотоциклист, не боящийся испачкать руки. Но если бы вы боялись их запачкать, вы бы вряд ли купили себе эндуро, верно? А для любых операций с этим мотоциклом хватит обычного набора инструмента, гаража и, опционально, парочки друзей для компании.

Запчасти

Minsk x250 выпускается в настоящее время, к тому же собирается он в Беларуси, поэтому проблем с запчастями нет. Дилеры обычно держат в наличии только расходники и самые ходовые детали, но всё остальное можно получить на заказ в сжатые сроки. Многие узлы подходят от других китайских эндуро, но их нужно подбирать методом проб и ошибок.

Тюнинг

Смысла вкладывать деньги в недорогой байк нет, и какой-либо специализированный тюнинг для Минск x250 M1nsk отсутствует. Зато на него отлично подходят разнообразные универсальные приблуды китайского производства, которых навалом в интернет-магазинах. Стоит всё это добро недорого, но перед покупкой крайне желательно повертеть его в руках, чтобы оценить качество, которое иногда бывает очень низким.

Модификации мотоцикла

Никаких модификаций у этого лёгкого эндуро нет, и все различия сводятся к выбору цветовой гаммы из чёрной или оранжево-чёрной. Но производство модели началось сравнительно недавно, и не исключено, что в будущем появятся какие-нибудь версии мотоцикла, например, облегчённая или, наоборот, улучшенная.

Плюсы и минусы

Надо признать, что китайские конструкторы постарались по возможности усовершенствовать мотоцикл, удержав при этом его цену на невысоком уровне. И им это удалось! Так что байк обзавёлся не только, например, неплохими подвесками, но и такими необязательными приятными мелочами, как USB-зарядка для телефона. И, учитывая его цену, было бы несправедливо судить его слишком строго.

Преимущества

Небольшой вес и продуманная до мелочей эргономика. Управляться с байком легко и удобно.
Хорошие подвески для столь бюджетного эндуро.
Лёгкость технического обслуживания и ремонта.
Хорошая светодиодная головная фара с правильно сконцентрированным световым потоком.
Энергоёмкие длинноходные подвески, неплохо справляющиеся с дорожными неровностями.

Недостатки

Штатная резина невысокого качества. Если позволяет бюджет, сразу после покупки мотоцикла её лучше заменить.
На высоких оборотах двигатель порождает сильные вибрации.
Высокий расход топлива при езде по пересечённой местности.

Отзывы владельцев

Мощности не хватает для глубокой грязи или снега, но это единственная претензия. Мот пытается казаться настоящим эндуро, хотя это скорее паркетник, несмотря на агрессивный внешний вид. По грунтовкам кататься удобно, подвески реально отличные, ямы глотают на ура, но застрять в жидкой глине можно запросто. Зимой выезжал покататься по даче, поездил час, за это время раз десять застрял в снегу, надоело, поставил в гараж до весны. Движок бы помощнее, и была бы вообще отличная игрушка для отжигов на бездорожье. Виктор, Сергиев Посад.

По концепции мотоцикл неплохой, но исполнение подкачало. Сборка некачественная, после покупки все нужно проверять самому, у меня вообще болт на оси переднего колеса не был закручен до конца, как и сливная пробка на картере. В общем, купил себе заготовку за 85к, докинул ещё 15, довёл до ума всё. На это и рассчитывал изначально, опыт с китайской техникой есть, и Минск х 250 далеко не худший её образец. Артём, Смоленск.

Езжу на литровой сибихе, китайца взял вторым байком для покатушек с друзьями-эндуристами. Они все на старых японцах ездят, но без фанатизма, так что я на своём мопеде от них не отстаю, ведет он себя вполне достойно. Масло меняю по моточасам, а не по пробегу, проблем не было никаких, но пока и выработка часов небольшая. Там посмотрим, что будет. Олег, Казань

Часто задаваемые вопросы

В Беларуси с запчастями проблем нет, а в России? Дилеров-то немного. На самом деле дилеров хватает, да и заказать нужные детали в Республике Беларусь – не проблема, приедут они, скорее всего, быстро.
Боковой пластик имеет такую форму, что неизбежно бьётся о землю. Как его защитить? Можно установить слайдеры или элементы клетки, это должно помочь. Но это увеличит вес мотоцикла, да и в целом переживать об этом не стоит – любой эндуро проектируется с расчётом на то, что время от времени он будет падать.
Как двигатель x250 ведёт себя при долгих поездках с равномерной скоростью? Не очень хорошо, как и любой другой малокубатурный мотор. Если вы собираетесь отправиться в путешествие на этом мотоцикле, меняйте скоростной режим время от времени, чтобы избежать проблем технического характера.

Видео тест драйв мотоцикла

Вывод

Минск Эндуро 250 – удивительно неплохой байк за свою цену. Умеренно современный, достаточно надёжный, живучий и визуально привлекательный, он может стать верным другом не только для начинающего мотоциклиста, но и для опытного байкера. Он не слишком тяжел, чтобы при агрессивной езде по бездорожью возникали проблемы из-за массы и габаритов, но при этом достаточно мощен, чтобы подарить много адреналина. Конечно, прыжки с трамплинов лучше оставить кроссовым байкам, всё-таки Minsk x250 – скорее мотоцикл двойного назначения, нежели хард-эндуро. Именно этим он и хорош – он способен справляться со всеми задачами понемногу. На нём можно и ездить на работу, и кататься по лесам и полям, и даже отправиться в небольшое путешествие по разбитым дорогам.

Технические характеристики

Максимальная мощность двигателя:	16,3 Л.с.
Крутящий момент:	17 при 6000 об/мин Нм
Рабочий объем:	225 см3
Тип мотора (расположение цилиндров, число тактов):	4-тактный
Количество цилиндров:	1
Кол-во клапанов:
Тип впуска (Инжектор / Карбюратор):
Диаметр цилиндра и ход поршня:
Система запуска (Электростартер, кик-стартер):
Максимальная скорость в км/ч:	110 км/ч
Система охлаждения:	Воздушное
Трансмиссия (коробка передач):	Механическая 5-ступенчатая
Сцепление (Сухое / В масляной ванне):
Привод:	Цепь
Рама:	Стальная трубчатая
Ходовая часть
Подвеска (Ход передней / задней):
Тормоза (Впереди / сзади):
Колеса / Шины / Резина:
Размеры и масса
Габариты (Длина / Ширина):
Высота по седлу:
Дорожный просвет:
Снаряженная масса:
Колесная база:	1450 мм
Вес:	123 кг
Емкость топливного бака:	10 л.
Ёмкость аккумулятора:
Года выпуска:
Страна производства: