Kawasaki ZX-6R Ninja 600: Технические характеристики Кавасаки Ниндзя 636

Спортбайк Kawasaki ZX 6R в 2020 году отмечает юбилей – модели исполнилось уже 25 лет! За это время сменилось девять поколений, несколько двигателей, куча разных дизайнов... Но дерзкий и в то же время уверенный характер, за который этот мотоцикл полюбился десяткам тысяч байкеров, остался прежним. К тому же за последние годы спортбайк не претерпел никаких значительных изменений, а стабильность – признак качества! Так что в нашем обзоре речь пойдёт в основном именно о самой распространённой модификации, к которой в широком смысле можно отнести экземпляры последних двух поколений – именно они чаще всего встречаются и на дорогах, и в торгующих подержанной мототехникой салонах.

Дизайн

Kawasaki Ninja 600R легко отличить от других спортбайков – хитрый прищур фар, агрессивно задранный хвост, вытянутый силуэт, и, конечно же, почти всегда зелёный цвет. Все поколения этой модели, кроме самых старых, чем-то похожи друг на друга, и это играет им на руку. Любой мотоциклист со стажем сразу узнает Kawasaki ZX6R , если увидит его, и в его внешность байкеры часто влюбляются раз и навсегда.

Технические характеристики

Kawasaki ZX600 всегда уверенно выступал в своём классе, и он всегда готов показать конкурентам, кто на дороге главный. Сочетание сумасшедшей динамики и цепких тормозов наделило его репутацией "мотоцикла со злым характером", но на самом деле надо просто уметь с ним обращаться. Технические характеристики – главное достоинство этой модели наряду с дизайном.

Двигатель

Сейчас выпускаются только версии с 636-кубовой рядной "четвёркой" жидкостного охлаждения, мощностью в 130 л.с. и с максимальным крутящим моментом в 71 Нм. Но на протяжении последних двух десятилетий производились Kawasaki ZX6R как с 599-кубовыми, так и с 636-кубовыми моторами, пусть они и носили на рынках разных стран разные названия. Мощность у них варьировалась от 105 до 136 л.с., а крутящий момент – от 65 до 71 Нм. Максимальная скорость у всех Kawasaki ZX6R примерно одинаковая, от 248 до 264 км/ч, а разгон с 0 до 100 км/ч колеблется от 3 до 3,6 секунд.

Трансмиссия

На всех поколениях устанавливается 6-ступенчатая трансмиссия, практически не изменившаяся за 25 лет, разве что в 2019 году был добавлен квикшифтер. Зачем улучшать то, что и так работает идеально? Это не "Зизер", который славится своими проблемами с КПП. Переключаются передачи идеально, практически бесшумно, а про ложные нейтрали можно забыть вовсе.

Ходовая часть и тормоза

Все Kawasaki ZX6R заслуженно пользуются славой байков, которые умеют тормозить на 5+. Это чистая правда, но ABS стали устанавливать только с 2013 года, и то лишь в качестве дополнительной опции за отдельную плату. Без этой системы легко перетормозить, и эту особенность стоит иметь в виду не слишком опытным байкерам. На современных Кавасаки Ниндзя 600 ZX 6R устанавливаются два 310-мм тормозных диска с радиальными 4-поршневыми суппортами спереди и один 220-мм диск с 1-поршневым суппортом сзади, так что задний тормоз традиционно играет роль вспомогательного. Подвеска полностью регулируемая, и её правильная настройка с учётом массы пилота и его стиля езды очень важна.

Электроника

Несмотря на наличие вспомогательных электронных систем, электросхема Ninja ZX600 не переусложнена. При желании разобраться в ней сможет любой более-менее опытный мотомеханик, если потребуется, например, установить сигнализацию или GPS-маячок. В случае проблем с ABS или другими фирменными вспомогательными системами лучше обратиться к ближайшему дилеру Kawasaki.

Вес и габариты

600-кубового "Ниндзю" можно назвать довольно крупным по меркам класса мотоциклом. Габаритами он сравним с "литром", и благодаря высоте по седлу в 830 мм достать до земли ногами, сидя на нём, удаётся не всем. Снаряженная масса байка варьируется от 191 до 206 кг в зависимости от года выпуска и комплектации.

Управляемость

Великолепная маневренность – одна из сильных сторон этой модели. Мотоцикл одинаково хорошо слушается руля на скорости и в 20 км/ч, и в 200 км/ч, и ведёт себя очень предсказуемо. Вероятно, это заслуга и грамотной развесовки, и спокойного характера мощного двигателя, благодаря которому можно удерживать эту мощь под контролем.

Расход топлива

Этот параметр сильно зависит от года выпуска и технического состояние конкретного экземпляра. Старые карбюраторные версии прожорливее, чем современные инжекторные, средний расход топлива у них достигает 6-6,5 литров. Инжекторные модификации, особенно свежие, потребляют примерно на 1 литр меньше, но заливать в них лучше АИ-95 вместо АИ-92.

Цена мотоцикла

Самые старые экземпляры, выпущенные ещё в 90-х годах, можно найти за сумму примерно от 150 тысяч рублей. Как ни странно, попадаются очень "живые" старички, правда, убитого до состояния дров мотохлама всё же намного больше. А Кавасаки Ниндзя 600 ZX 6R последних двух поколений легко обойдётся в сумму от 300-350 тысяч рублей и более.

Ремонт и тюнинг

По стоимости содержания свежие мотоциклы Kawasaki сопоставимы со старыми. В чём-то ситуация с ними даже проще – тюнинга навалом, а запчасти найти не составляет труда. Для представителей первых поколений тоже есть всё необходимое, но иногда приходится хорошенько поискать.

Ремонт

Самостоятельный ремонт возможен, да и в мотосервисах с этой моделью работники обычно хорошо знакомы. Если денег у вас куры не клюют, конечно, ездить менять масло и к дилеру, но на практике необходимости в этом нет никакой. Так что большинство владельцев перестаёт посещать дилерские центры, как только подходит к концу срок гарантии.

Запчасти

Стоимость запчастей на ZX600R всех поколений примерно одинакова. В наличии обычно есть всё, кроме каких-то редких деталей, которые нечасто выходят из строя. А на многочисленных форумах владельцев часто можно найти обширные барахолки, где можно купить и продать всё, от элементов пластикового обвеса до двигателя в сборе.

Тюнинг

Количество тюнинга, официально выпускаемого для этой модели, невелико, а стоит он достаточно дорого. Но это только если смотреть официальный каталог Kawasaki! А вот разного добра от сторонних производителей из США, Китая, Японии и других стран полным-полно, и стоит оно обычно умеренных денег.

Модификации мотоцикла

ZX600F (1995-1997). Самая первая модель в линейке. Оснащалась системой инерционного наддува Ram-Air.
ZX600G (1998-1999). Рестайлинг с новыми карбюраторами и улучшенными передними тормозами.
ZX600J (2000-2002). Доработанный и слегка усиленный двигатель, улучшенная электрика и другие колёса.
ZX636A (2002). Модификация с увеличенным до 636 куб. см. объёмом двигателя.
ZX-6RR (2003-2004). Другая внешность и множество изменений по технической части.
ZX636B (2003-2004). Во многом аналогичен вышеупомянутой модификации, но отличается другим дизайном.
ZX-6N, он же ZX-6R 636 (2005-2006). Очередной рестайлинг, увеличенные максимальные обороты двигателя, мощность 130 л.с. Объём мотора – 636 кубов вместо 599.
ZX-600P (2007-2008). Возвращение к 599-кубовому двигателю, глубоко переработанному.
ZX-600R (2009-2012). Обновлённый дизайн, новая вилка и проскальзывающее сцепление. В 2013 году параллельно начался выпуск версии с 636-кубовым мотором.
ZX-6R 2019+. Представляет собой рестайлинг модели образца 2013 года, отличается в основном внешним видом. Выпускается до сих пор.

Плюсы и минусы

Большинство спортивных "шестисоток" отличается вялой тягой на низах, неровной кривой крутящего момента и другими особенностями, свойственными мощным форсированным моторам небольшой кубатуры. Но Kawasaki Ninja 600R в этом вопросе несколько отличается от своих конкурентов.

Преимущества

Отличные тормоза, особенно на свежих экземплярах, оборудованных ABS.
Эффективные подвески, энергоёмкие и надёжные.
Хорошая динамика и достойная тяга даже на низких оборотах.
Крепкая рама, делающая Kawasaki ZX6R пригодным для станта.

Недостатки

Часто начинают течь сальники передней вилки. Проблема устраняется путём их замены на новые (в комплекте с пыльниками).
Непродуманная эргономика, при резком торможении пилот сразу сползает вперёд из-за заметного угла наклона верхней поверхности бензобака.
Выхлопная труба сильно греет правую ногу, что доставляет дискомфорт.
Гидронатяжитель цепи время от времени ГРМ требует внимания, так как иногда выходит из строя.

Отзывы владельцев

Сам езжу на Ямахе Р6, Ниндзю брал у друга покататься на несколько дней. По ощущениям мотоциклы совсем разные, Ямаха ощутимо злее, провалы и подхваты в кривой крутящего момента выражены ярче. У Кавы характер спокойнее, более предсказуемый, динамика тоже чуток поскромнее, но тут разница скорее на уровне ощущений, счет на доли секунды идет. В целом Кавас понравился больше, даже возникли мысли сменить старушку Р6 на новый вечнозелёный, цены у дилеров адекватные, и кредит на нормальных условиях дают. Владислав, Москва.

Несколько лет мечтал о свежем Ninja ZX 10R, в итоге устал от попыток накопить нужную сумму и в 2018 купил новый Kawasaki Ninja ZX 6R, пересел с Фазера-шестисотки. После первой же поездки по свободной дороги понял, что, наверное, даже к лучшему, что ZX10R я так и не купил - шестисотка рвёт так, что страшно становится, руль из рук вырывает. Сам на спортах почти не ездил, сравнить с конкурентами не могу, но меня даже после двух сезонов и 20+ тыс км до сих пор не покидает ощущение, что я езжу не на мотоцикле, а на ракете, которую по чьему-то недосмотру выпустили на улицы. Дмитрий, Санкт-Петербург.

Пять сезонов владел Kawasaki Ninja 600 стареньким, 2001 года, мот - огонь! Тормоза просто мёртвые, в смысле нажал - и всё, стоишь, с непривычки перетормозить и разложиться очень легко. АБС нет, зато есть двухдисковые тормоза спереди с 6-поршневыми суппортами, которые КАМАЗ могут остановить. Ну и карбы делают своё дело, откручиваешь ручку, и через четверть секунды приходит ощущение, что ты на родео пытаешься укротить какого-то дикого бизона, накачанного кокаином и текилой. Мотоцикл с характером, новичкам однозначно нельзя, убиться на таком - как два пальца. Оставьте классику ценителям =)) Анатолий, Красноярск.

Часто задаваемые вопросы

Запчасти у 600-кубовых и 636-кубовых моделей взаимозаменяемы или нет? Разные источники дают разные ответы. Частично. Даже по двигателю некоторые детали у них одинаковые, но не все.
Стоит ли на аукционе ловить старую модификацию с наддувом, или от него реально мало толку в плане прибавки мощности? Мотоцикл эксплуатировать планирую в основном на треке. Система Ram-Air даёт прибавку к мощности, но небольшую, и только на высокой скорости. Если вы не занимаетесь шоссейно-кольцевыми мотогонками на профессиональном уровне, её наличие или отсутствие не критично.
ABS ставится на все свежие экземпляры? Или это дополнительная опция за отдельную плату? Второй вариант. В продаже у дилеров до сих пор есть как версии с системой ABS, так и без неё.

Видео тест драйв

Вывод

Принадлежность к среднекубатурной категории не делает Kawasaki Ninja 600 хуже его "литровых" собратьев и конкурентов. Это просто другой мотоцикл, который к тому же не уступит более мощным спортбайкам в большинстве ситуаций. На треке, конечно, это совсем другой класс, но при повседневной езде по городу или трассам разница нет практически никакой. Точнее, разница в динамике присутствует, но ощущаться она начинает только на высоких скоростях, которые даже самые отчаянные пилоты развивают далеко не каждый день. Стоит этот мотоцикл Кавасаки при этом заметно дешевле любого "литра", а вот адреналина он способен подарить ничуть не меньше.

Технические характеристики

Максимальная мощность двигателя:	от 105 до 136 Л.с.
Крутящий момент:	65,0 - 71,0 Нм
Рабочий объем:	599 см³ – Версия RR, 636 см³ – версия 636 см3
Тип мотора (расположение цилиндров, число тактов):	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Количество цилиндров:	4
Кол-во клапанов:
Тип впуска (Инжектор / Карбюратор):
Диаметр цилиндра и ход поршня:
Система запуска (Электростартер, кик-стартер):
Максимальная скорость в км/ч:	248-264 км/ч
Система охлаждения:	Жидкостное
Трансмиссия (коробка передач):	6-ступенчатая, механическая
Сцепление (Сухое / В масляной ванне):
Привод:	Цепь
Рама:	Алюминиевая
Ходовая часть
Подвеска (Ход передней / задней):
Тормоза (Впереди / сзади):
Колеса / Шины / Резина:
Размеры и масса
Габариты (Длина / Ширина):
Высота по седлу:
Дорожный просвет:
Снаряженная масса:
Колесная база:	1390 - 1415 мм
Вес:	188 - 206 кг
Емкость топливного бака:	17 - 18 л.
Ёмкость аккумулятора:
Года выпуска:
Страна производства: